يبدو أن بطولة العالم للفورمولا واحد ستنتقل لتقنيات حديثة من أجل تدفق الهواء أسفل أرضية السيارة ابتداءً من موسم 2017 وذلك بعد
يبدو أن بطولة العالم للفورمولا واحد ستنتقل لتقنيات حديثة من أجل تدفق الهواء أسفل أرضية السيارة ابتداءً من موسم 2017 وذلك بعد اجتماعٍ للمدراء التقنيين يوم الثلاثاء.
إذ طالبت المجموعة الاستراتيجية المدراء التقنيين للفرق المشاركين في البطولة بعقد اجتماع لتحسين التجاوزات في الفورمولا واحدبالترافق مع القوانين الجديدة المفترض اعتمادها ابتداءً من سنة 2017.
ومن أبرز المواضيع المتداولة اعتماد السيارة بشكلٍ كبير على الأجنحة الأمامية والخلفية المعقدة في الأعوام الماضية التي تحد من سرعة السيارة الملاحقة لسيارةٍ أخرى بشكلٍ كبير، ما يزيد بدوره من صعوبة التجاوزات.
وتضمّنت المقترحات الأخيرة، خصوصاً من فريق ريد بُل، على تعديل آلية توليد نسب الارتكازية عن طريق الأجنحة وجسم السيارة ولكن مع المحافظة على التصميم الحالي للأجنحة الأمامية التي تعد من أهم نقاط القوة الانسيابية في ريد بُل.
إلا أن الفرق المنافسة أعربت عن قلقها بأن هذا التصميم سيستمر بالتأثير من الناحية الانسيابية على سرعة وتأدية السيارة الملاحقة.
ومن الأفكار التي لاقت ترحيب معظم الفرق تدفق الهواء أسفل أرضية السيارة باستخدام تقنيات حديثة، ما يؤدي إلى توليد نسب ارتكازية من أرضية السيارة ولكن مع المحافظة على جناح أمامي أصغري.
وعند شرحه لمفهوم هذه الفكرة لموقع أوتوسبورت قال مدير فريق فورس إنديا بالوكالة بوب فيرنلي: ‘‘في الوقت الحالي فإن الجناح الأمامي هو العنصر الأساسي الذي يحدد آلية تدفق التيارات الهوائية نحو بقية أجزاء السيارة’’.
‘‘من السهل ملاحظة التعقيد الكبير في تصميم وإنتاج هذه الأجنحة، إذ أنها تؤثر بشكلٍ أساسي على تأدية السيارة الكلية، ولكن فور ملاحقة سيارة لأخرى، فإن السيارة في المؤخرة تخسر أفضلية هذا الجناح الأمامي على الفور’’.
‘‘ومن أجل الوصول إلى التأدية المطلوبة للسيارات في موسم 2017، نودّ رؤية ما أطلقت عليه اسم توليد الهواء من أرضية السيارة بتقنيات حديثة’’.
‘‘لن يكون مظهر السيارات مشابه للسيارات القديمة، ولكنها ستعتمد على نفس المبدأ’’.
‘‘هذا الأمر يقلص دور الجناح الأمامي إلى المساهمة في تحسين تدفق الهواء بدلاً من أن يلعب دوراً أساسياً في توليد نسب الارتكازية’’.
كما يشعر مدير التسابق في فريق ماكلارين هوندا إريك بولييه أن أرضية السيارة تلعب دوراً أساسياً في الحلول المستقبلية وقال لموقع أوتوسبورت: ‘‘من السهل تعويض خسارة نسب الارتكازية عندما يتم توليد هذه النسب عن طريق أرضية السيارة القوية والفعالة، كما من السهل إدارة هذه العملية’’.
‘‘الأجنحة الأمامية معقدة للغاية في الوقت الحالي بحيث أن تعديل بمقدار 2 ملم فقط قد يؤدي إلى خسارة نسب الارتكازية بالكامل’’.
‘‘ولكن عن طريق تغيير فلسفة تصميم السيارات، وتقليل الاعتماد على الجناح الأمامي، يمكن أن يتحسن الوضع بشكلٍ ملحوظ’’.
‘‘لهذا السبب هناك مقترحات لتغيير جسم السيارة في قوانين 2017 مع اعتماد تصميم أعرض وأكثر انخفاضاً للجناح الخلفي من أجل إعادة توازن السيارة وعن طريق تقليل الاعتماد على الأجنحة الأمامية’’.
مناقشة القطع الموحدة بين كافة الفرق
كما أشار فيرنلي إلى إمكانية توحيد القطع المستخدمة، بما فيها الأرضية، الجناح الخلفي السفلي، وبنية التصادم، بين كافة الفرق، ما سيؤدي، حسب رأيه، إلى تقليل النفقات بشكلٍ كبير من خلال القوانين التقنية.
وتابع فيرنلي: ‘‘نزيل كافة القيود الموضوعة على تطوير الجزء العلوي من السيارة ولكن مع وضع قيود أكبر على عملية تصميم الجناح الأمامي’’.
‘‘كما أن هذا الأمر سيؤدي إلى تقليص الفارق بين كافة الفرق، حتى أن الفرق الصغيرة مثل ماروسيا ستتمكن من تقديم تأدية تنافسية معقولة منذ بداية الموسم’’.
‘‘ولكن من المستبعد القيام بمثل هذه الخطوة. إنها منطقية للغاية!’’
في حين يعتقد بولييه أن توحيد القطع لن يؤدي إلى تقليص النفقات إذ أن الموارد ستستثمر في مناطق أخرى لكنه يشعر أن التقدم الذي تمكنت الفرق من تحقيقه حتى الآن إيجابي مع استمرار المحادثات الشهر المقبل.
هذا المقال مزود من autosport.me .2015 جميع الحقوق محفوظة لموقع أوتوسبورت الشرق الأوسط
0 Komentar
تعليمات التعليقات